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是谁在神化德国制造?

  2020年01月03日  

  中国人对德国的喜爱,是全方位的。除了两位思想导师是德国人之外,更多的原因,可能是德国制造。

  改革开放后,中国引进的第一条汽车生产线,生产的是桑塔纳。1984年,青岛电冰箱总厂引进了德国利勃海尔电冰箱生产线,这个上一年还狂亏147万的生产商,短短三年时间,一跃成为中国家电第一品牌。后来,它改名叫海尔。

  中国高铁的背后,也有着西门子的身影。德国制造,充斥着中国人的生活——汽车品牌奔驰、宝马,电气领域的博世和西门子,数码领域的蔡司和徕卡,以及随处可见的德国啤酒。我们平时用的人民币,也是德国海德堡印刷机印出来的。就连足球,2018年世界杯,中国球迷最喜欢的球队,都是德国队。当然,还有守护青岛成为中国最良心市政工程城市,“无所不能”的下水道。

  德国制造,一直是中国人心中关于质量的标杆。一方面,德国制造业历史较长,机械化程度高,生产出来的产品质量过硬。另一方面,媒体提到的德国人形象,往往都是严谨、轴,不近人情,什么偷工减料什么的,都是不可能的。这样的生产者生产出来的产品,当然都是好产品。德国制造中,最为中国人熟知的,是德国大众。

  2018年,德国大众在中国的销量超过了400万辆,位列第一,比第二和第三加起来都多。这400万辆车,也占到了大众在全球总销量的40%,为大众提供了超过46亿欧元的利润,接近大众总利润的33%。可以说,中国,就是大众最大的“金主爸爸”。面对中国人“用钱包投票”的信任,德国大众选择,辜负这份信任。毕竟,被偏爱的都有恃无恐。

  2019年12月24日,中保研C-ISAI发布了国产版大众帕萨特的碰撞测试结果,在25%偏置碰撞中,大众帕萨特刷新了记录——成为测试史上的最差车型。就连坐标轴,都因为它的得分,被拉长了。

  排名倒数第二的,是大众途观。早在2018年,大众途观就被曝出在25%偏置碰撞中,得分为P(最差)。一次次的刷新下限,中国人无限看好的德国制造,真的有那么神乎其神吗?

1、这已经不是大众第一次打“德国制造”的脸了。在这之前,打得最狠的一次,是“大众排放门”。

  2007年,马丁·温特科恩出任大众CEO,他雄心勃勃地提出了一个“2018策略”——在2018年,成为世界第一大汽车制造商。在这之前的连续7年时间,这一荣誉属于通用汽车,而丰田,紧随其后。大众想要成为世界第一,当务之急的是,打开美国市场。2007年,美国的汽车总销量为1656万辆。其中通用汽车卖了410万辆,丰田卖了240万辆。

  而大众,连人家的10%都不到,只卖了23.5万辆。大众选择的突破口,是柴油车。相比于汽油车,柴油车扭矩大、油耗低、二氧化碳排放量少。但与此同时,柴油车会排放大量的颗粒物,也就是我们常说的PM2.5,以及,大量的氮氧化物。这些排放物,会形成雾霾,侵入人体的肺部,引发哮喘、心脏疾病和癌症。

  当时,对于颗粒物捕捉的DPF技术,已经逐步成型。而对于氮氧化物的处理,还处在一个比较尴尬的阶段。彼时汽车厂商对于柴油车尾气处理的方案只要有两种——EGR和SCR,前者会影响柴油车的动力,后者要安装额外的设备,成本偏高,且需要时常更换。而美国,又是一个对于汽车排放相当严苛的国家。所以小型柴油车在美国,一直是处于比较鸡肋的局面。

  这一局面,在2008年被大众打破。2008年,大众声称自己的涡轮增压喷射清洁柴油引擎(TDI),可以完美解决柴油车的所有问题。一款性能超棒,价格适中,还没有污染的柴油车。美国人当时就觉得,“这是和我完美契合的一辆车”。

  2008年,受经济危机的影响,美国汽车市场大幅度缩水,总销量为1320万辆,降幅达18%。通用汽车的销量下降了21.8%,丰田下降了16%,而大众,基本没什么变化。这其中,大众柴油车功不可没。那时候美国的马路上,大众的柴油车,比其他所有品牌的柴油车加起来都多。

  没有人去怀疑什么,毕竟, 第一台柴油发动机诞生在德国。又是德国大众,首先在高尔夫轿车上,采用了柴油发动机。而且,这是德国制造。全球认可度最高的德国制造,它代表的,就是质量和安全。

  2013年,西弗吉尼亚大学可替代燃料、引擎和排放中心的两位研究生,拿到了7万美金的研究经费。他们的目的,是得出“清洁柴油”计划的可行性,然后去欧洲推广。换句话说,就是大众的柴油车在清洁这方面是多么的牛X。他们找来了一台捷达,在排气管插入软管,尾气将从软管进入一套测试装置。

  测试的结果让两个研究生大吃一惊,捷达排放的氮氧化物,是美国规定上限的40倍。起初,他们以为是设备坏了,在排除了设备的问题之后,他们又一直认为,是自己选的捷达车有问题。那可是德国制造,怎么可能出问题。两人又众筹,买了一辆帕萨特,果然,情况有所改善——超出了美国规定上限20倍。

  两位研究生将这一报告发到了网上,但并没有引起什么人的注意。大众的柴油车,是经过美国国家机构检测的,在这面前,两个学生的实验结果,当然没有什么信服力。直到2014年,加州空气资源委员会,注意到了这件事情,开始介入调查。

  他们的调查结果,则更为惊人,有些车型氮氧化物的排放量,已经超过了美国规定上限的80倍。问题,应该是出现大众汽车上。研究人员认定,大众汽车上,应该装有专门针对尾气排放检测的“失效保护器”,也就是所谓的“作弊软件”。这种软件,能识别车辆是否在尾气排放检测中,并根据情况决定是否启动尾气排放装置。这已经不是研究人员遇到的第一起关于“作弊软件”的调查。

  早在1974年,克莱斯勒汽车就被查出在排放系统中安放特殊装置。通用、福特、本田,都因此被处罚过。就连大众,也是“二进宫”——1974年,大众汽车就因“作弊软件”,被美国罚了12万美元。但这一次,大众选择死不认账。他们一口咬定,是检测机构的仪器,或者是车型出现问题。大众的发动机,没有问题。

  随后,加州空气委员会与德国大众,进行了长达60周的密切接触。研究人员得出实验结果,就和德国大众进行沟通。德国大众给出回复,检测机构则根据回复,再一次进行测试。2015年9月18日,美国环境保护署对德国大众提出指控。随后,大众承认了安装“作弊软件”,造假的事实。

  而这一事情,甚至最早可以追溯到2006年。当时的大众汽车,想要通过研究一款新型的柴油发动机来进入美国市场。但在2006年底,他们发现,这是一个糟糕的计划。工程师完不成这样的任务。负责研发的15个工程师在碰头后,选择了一条捷径——安装作弊软件。这一决策在上报后,并没有得到否定。

  在大众,你如果需要一支笔,都需要三个签字。这是一场,自下而上的骗局。据调查,大众在1100万辆车上,安装了作弊装置,覆盖了大众在美销售的所有车型。2016年,大众花费147亿美元,在美国了结了“排放门事件”。

  2018年,德国政府又为大众开出了10亿欧元的罚单。但大众,是唯一一个安装作弊软件的德国车企么?研究人员试图对其他的德国车企进行检测,但在联系了德国的检测机构后,对方都表示,这测试,我们做不了。

  万般无奈之下,研究人员只能把测试地点换成了瑞士。而结果,出人意料,但也却在情理之中——宝马、奔驰的排放量,均超过实验室数值的4-5倍。

  果然,没过多久,奔驰也陷入了排放造假的丑闻。

  时至今日,大众已经为排放门支付了超过300亿欧元。不过按照当前的情形,它似乎想把这笔钱,从中国市场赚回来。大众途观和帕萨特的美国版,在安全性能的测试中,得分都是G(优秀)。但在同样的测试条件下,国产途观和国产帕萨特的得分,则都是P(最差)。别的车被评定为P,是因为得分低;而大众被评定为P,是因为选项里,没有比P,更低的分数了。德国制造,正在因为大众,一点点从神坛跌落。

2、曾经,我们总说德国制造好,好到只要说是德国产的,就会毫不犹豫掏出钱包。

  德国制造好吗?当然好。毕竟德国制造业竞争指数排名世界前三。

  2014年,全德汽车俱乐部(后称:ADAC)被爆出,在一年一度的黄天使德国最受欢迎车型评选中,篡改了评选结果。很多人可能不知道,ADAC的影响力有多大,这是一家成立于1903年的汽车俱乐部,位于德国慕尼黑。

ADEC总部

  2012年时,这个协会已经拥有会员1800万;它是欧洲最大的汽车俱乐部,权威性可想而知。但是在那次评选中,他们不仅票数造假,还对名次进行调包。结果是大众高尔夫第一名,宝马5系只排到第五。

  在媒体的穷追猛打下,他们才承认了造假的事实。可吊诡的是,接着又牵出了另一起造假丑闻,一位前米其林轮胎公司高管透露:ADAC在轮胎测试中,故意让中国轮胎“测试不及格”,只为了把中国制造拒之门外。后来,德国媒体铺天盖地报道,呼吁大家不要购买中国轮胎。最终,中国轮胎在欧洲的销售,真的遇到了很大困境。

 

  其实,又何止是这些,很多知名的德国制造都在面临着衰退。比如,高铁。没错,曾经德国的高铁很强,是德国制造业的标杆,但却发生了严重事故。

  1998年,德国ICE系列的老大哥——ICE-1号列车从慕尼黑开往汉堡。到达艾雪德村附近时,因为一个零部件的问题,第二节车厢猛的脱离了轨道。接着,一节节车厢挨个脱轨。巧的是,铁路上方一座桥梁横跨而过。支撑梁被脱轨的第三节车厢撞毁,瞬间坍塌,压到了第五节车厢上。

  后面的车厢,因为惯性撞上了第五节车厢,瞬间成为一片废墟。这辆列车里,总共400名乘客,有101人死亡,88人重伤,106人轻伤,成为了世界上伤亡率最高的铁路事故。

  事后调查发现,ICE-1使用的车轮是双层钢轮,这是一种用在慢速列车上的车轮,德铁已经多次接到更换的建议。但是运行7年来,从未出过问题,于是建议被忽视。那维修时,总该被发现吧。可是德铁工作人员检查滚轮时,竟然只用手电筒照一照。

  最终,因为钢圈产生金属疲劳断裂(金属疲劳:指一些金属长时间承受远小于极限拉伸力的应力,常年累月积累,最终断裂),斜插入了列车车底;挂在列车车底的一小节钢条,将变道时的防护轨挑起,防护轨洞穿了整个车厢,将整节车厢托起。于是有了前面讲的一系列事故,造成了这次世界铁路惨剧的发生。谁也没有想到,这竟然发生在制造业位居世界前列的德国。但这,并不是德国高铁最后一次发生事故。比如2017年。

比如,刚刚过去的2019年。

  素来被捧上神坛的德国制造业,出现问题的又何止是高铁,还有基建。2019年,大兴国际机场正式投入使用,被外媒评为“新世界七大奇迹”之首。但这个“新世界七大奇迹”之首,从2014年起建到投入使用,仅仅花了5年的时间。与之相对应的,是德国柏林勃兰登堡机场。这个机场从2006年动工,预计6年后的2012年6月,投入使用。但就在开放日的前三周,全球各地的许多记者,都已经接到了参观邀请,却临时被通知推迟了。

  因为,机场的消防系统存在隐患。这一检查不打紧,检出了超过2万处不符合规定的地方:制冷设备功率太低;线路管道铺设不达标;噪音污染治理要重新设计;机场跑道如果两架飞机同时起飞,可能在空中冲撞等等。机场最开始的资金预算是25亿欧元,但这么一来二去,竟然涨到了60亿欧元,翻了一倍还多。柏林航空原本想靠着新机场盈利,但因为机场迟迟不能使用,公司接连亏损。2017年8月,柏林航空宣布破产。直至今天,建了14年的柏林勃兰登堡机场,依然没有投入使用。

  对于德国制造,国人津津乐道的是:德国人花了200多年时间,让“made in Germany”从粗制滥造的代表,变成了质量的保障。这背后,确实有太多值得我们深思和学习的地方。

  比如,从一个农业大国开始,一点点模仿学习工业强国,然后超越它们,自己成为世界制造业强国;
  比如,实行“双元制”教育模式,让学生很好地和企业接轨;
  比如,即使是一个销售,也要亲自动手学习机械制作,知道公司的产品是如何生产出来的,以及它们的内部结构。

  师夷长技以制夷,这些,是德国制造业强大的基础,也许也是中国制造业强大的方法论。

 

来源:文章来源于网络

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